氢能源+电车+高铁 北京冬奥清洁能源用车占比历届最高

　　北京冬奥会18项措施降低碳排放，冬奥场馆实现绿色电力全覆盖
　　北京冬奥赛时出行可“氢能源+电车+高铁”

　　新京报讯 （记者吴为 实习生李子仪）5月26日，北京冬奥组委召开“低碳管理工作阶段性成果新闻发布会”。北京冬奥组委总体策划部部长李森介绍，目前，北京冬奥会围绕低碳减排已实现场馆100%使用绿色电力、场馆全部达到绿色建筑三星级标准。

　　另外，北京冬奥组委规划建设部部长刘玉民介绍了实现低碳场馆目标的多项“实招”。

　　冬奥场馆全部达到绿色建筑三星级标准  

　　李森介绍，2019年6月23日，北京冬奥组委联合北京市政府、河北省政府发布《北京2022年冬奥会和冬残奥会低碳管理工作方案》。《方案》包括四项具体目标，涉及低碳能源、低碳场馆、低碳交通和低碳标准。同时制定了4方面18项措施，以尽可能降低北京冬奥会所产生的碳排放。

　　此外，针对北京冬奥会无法避免的碳排放，制定了北京市和张家口市林业固碳、企业自主行动、碳普惠制等4项碳中和措施。

　　目前，北京冬奥会围绕低碳减排已实现场馆100%使用绿色电力、场馆全部达到绿色建筑三星级标准、赛时低碳交通体系、冬奥组委入驻首钢工业主题园区、林业固碳工程、推广奥林匹克及北京冬奥会可持续理念等六个方面的目标。

　　李森表示，下一步，北京冬奥组委还将继续推进《方案》各项措施的落实，做好林业碳汇监测及核证工作，发动涉奥企业或相关企业自愿捐赠符合国际标准及国家规则的碳中和产品，适时开展“低碳冬奥”微信小程序线上和线下推广活动，形成绿色冬奥遗产。

　　清洁能源交通服务用车占比历届最高

　　北京冬奥组委交通部副部长赵同安介绍，赛事期间，交通服务车基本为清洁能源，占比为历届冬奥会之最。届时将构成“氢能源+电车+高铁”的低碳交通格局。

　　北京冬奥会和冬残奥会的交通服务，从冬奥会开幕前14天开始，至冬残奥会闭幕后3天结束，共计55天。其间，赛事交通服务用车的能源类型包括：氢燃料车、纯电动车、天然气车、混合动力车及传统能源车。节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。预计北京冬奥会、冬残奥会期间，使用以上车辆将实现减排约1.1万吨二氧化碳，相当于5万余亩森林一年的碳汇蓄积量。

　　同时，京张高铁也将成为跨赛区运输的重要方式。目前，京张高铁为8节车厢，具备重联为16节车厢的条件，最大运力达到1000余人，相当于20辆50座大巴车的运载能力，且清河站至太子城站，仅需50分钟左右，大大缩短了京张两赛区间的通行时间。

　　北京冬奥会期间，交通运输部将在北京冬奥会交通运行指挥中心（OTC）搭建“交通资源管理系统”。赵同安表示，该系统一方面可实现赛时交通服务车辆的实时监控、车辆调度、数据分析等功能，提升运行效率，另一方面也能做到突发事件快速发现、及时上报，加快应急处置。

　　亮点 1

　　新场馆全为“绿色建筑”

　　北京冬奥会充分利用国家游泳中心、国家体育馆、五棵松体育中心、首都体育馆等“夏奥”场馆，并应用最新科技成果，因地制宜，通过改造实现了“水冰转换”“陆冰转换”，使其成为北京冬奥会冰上场馆。“这些既有场馆通过节能改造达到绿色建筑二星级标准，既减少了赛事碳排放，又为赛后多项目广泛应用、多业态经营奠定了坚实的基础。”刘玉民说。

　　北京冬奥会全部新建雪上场馆均满足绿色雪上运动场馆三星级标准要求。国家速滑馆、首都体育馆等四个冰上场馆采用全球变暖潜能值（GWP）为1的二氧化碳制冷剂，可实现节能30%以上，这在奥运历史上尚属首次，获得国际奥委会的高度肯定。

　　亮点 2

　　建设超低能耗“被动房”

　　在低能耗技术应用方面，采用超低能耗技术，建设“被动房”，提高了建筑物能效水平。

　　“‘被动房’从低能耗技术发展而来，简单说，就是不使用能源就可以达到保温保热的目的。这种建筑不需要投入新的能源便可达到使用要求，这也对建造标准提出更高要求。”刘玉民介绍，五棵松冰球训练馆建成面积38400平方米，是全世界单体面积最大的超低能耗公共建筑，节能率达77.1%。延庆冬奥村的第六组团建成面积10731平方米，也广泛采用了超低能耗技术。

　　亮点 3

　　集装箱改造成更衣间